Peugeot, kompakt SUV segmentindeki başarılı temsilcisi 2008 modelinde radikal bir mekanik dönüşüme imza attı. Eski nesil saf benzinli PureTech motorların ardından gelen yeni 1.2 Hibrit (48V) ünitesi, sadece yakıt tasarrufu vaat etmiyor; aynı zamanda markanın geçmişteki bazı kronik teknik tartışmalarına da son noktayı koyuyor. Bu incelememizde, yeni 2008 Hibrit’in mekanik altyapısını ve sürüş karakterini mercek altına alıyoruz.
1. Motor Altyapısı: Triger Kayışından Zincire Geçiş! Yeni nesil 136 beygirlik 1.2 Hibrit motor, kağıt üstünde yine 3 silindirli görünse de aslında %40 oranında tamamen yeni parçalardan oluşuyor.
- Miller Döngüsü: Motor, daha yüksek termal verimlilik sağlayan Miller yanma prensibiyle çalışıyor.
- En Büyük Mühendislik Değişimi (Triger Zinciri): Eski PureTech motorlarda yağın içinde çalışan ve zamanla aşınarak yağ pompasını tıkayabilen triger kayışı tasarımı bu motorda tamamen terk edildi. Yeni 1.2 Hibrit motor, ömürlük triger zinciri altyapısına geçiş yaptı. Bu hamle, modelin elini ikinci elde inanılmaz güçlendiren teknik bir devrim.
2. Şanzıman Dünyasında Yeni Dönem: e-DCS6 Yıllardır kullanılan tork konvertörlü EAT8 şanzıman bu modelde yerini hibrit sistem için özel olarak geliştirilen 6 ileri çift kavramalı e-DCS6 şanzımana bıraktı.
- Entegre Elektrik Motoru: Şanzıman muhafazasının içine 21 kW (28 HP) güç ve 55 Nm tork üreten küçük bir elektrik motoru entegre edilmiş durumda.
- Sürüş Karakteri: Çift kavramanın getirdiği yıldırım hızındaki vites geçişleri, elektrik motorunun alt devirlerdeki tork desteğiyle birleşiyor. EAT8’in pürüzsüzlüğünü aratmayan, kalkışlarda ise çok daha sessiz ve seri bir karakter sunuyor.
3. 48V Mild-Hybrid Çalışma Prensibi ve Yakıt Ekonomisi Sistem, gücünü sürücü koltuğunun altına gizlenmiş olan ve bagaj hacminden çalmayan küçük bir lityum-iyon bataryadan alıyor.
- Araç; ilk kalkışlarda, düşük hızlı şehir içi trafiğinde ve park manevralarında %100 elektrikli (ZEV) modda ilerleyebiliyor. Peugeot verilerine göre şehir içi sürüşlerinin neredeyse %50’si sıfır emisyonla tamamlanabiliyor.
- Yavaşlama ve frenleme esnasında sistem jeneratör gibi çalışarak bataryayı şarj ediyor (Rejeneratif frenleme). Bu sayede şehir içinde geleneksel benzinli motora göre %20’ye varan bir yakıt tasarrufu elde ediliyor.